Certes il est beau, mais il lui manque un petit quelque chose... enfin du goût du propriétaire... |
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Les 2 ensembles transmission/suspensions cote à cote. A droite: avant, à gauche: après.
NO COMMENT .... |
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Une fois le travail sur les ponts portiques Unimog achevé et le système de freins à disque monté, il reste à travailler au plus juste les étriers de Corvette pour les faire rentrer dans les jantes de 16" ... |
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Les pneus badgés Mickey Thomson viennent d'être livrés!!!
C'est du lourd: 46" (1.10m) de diamètre et 80 kg le bout.... |
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Une fois le kit de réhausse 8" RockKrawler installé, tout est prêt pour la greffe des ponts d'Unimog... |
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Une fois que les ponts portiques d'Unimog parés de leur pneu de 46" sont présentés, tout de suite les choses changent, comment dire .... d'échelle ... |
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Toutes les pièces de liaison et les différents supports sont réalisés sur mesure. elles sont ensuite travaillées au plus juste avant la pose. Ici la coupelle de réception du ressort de suspension du pont avant... |
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La même pièce une fois positionnée et pointée à blanc à la soudure ... |
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Ce pont métallique constitue l'une des pièces maitresse du pont arrière et permet la triangularisation des tirants de ponts arrière pour une meilleure articulation de ce dernier en débattement ... |
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Une fois toutes les pièces et tous les supports positionnés, vient le moment de la soudure ...
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Tous les supports nécessaires à l'installation des éléments de suspension du Kit RockKrawler ont été fabriqués et posé. Ici la vue du pont arrière droit ... |
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Le pont métallique du pont arrière reçoit ses 2 bras renforcés montés avec rotules Uniball.
La géométrie en V de ces derniers est réglable ... |
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Afin de renforcer la fixation des différents supports, une deuxième passe de soudure au MIG est effectuée ...
On est jamais trop prudent car nul doute qu'avec des ponts de 250 kg, des jantes de 40 kg et des pneus de 80 kg, il va y avoir des contraintes hors normes ... |
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Une fois le travail de soudure achevé, l'Indian Chief tient seul sur ses roues !!! .... |
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En attendant les jantes, vient le temps de s'attaquer au chapitre moteur.
Le six cylindres 4.0l recoit un kit d'amission directe Green, une ligne d'échappement libérée Borla et la greffe d'un compresseur signé Supercharger Advenger pour une puissance finale de 300 Ch ... |
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Vient ensuite le temps des différents essais de débattement pour les derniers ajustements du kit de suspension en attendant le Fenwick ... |
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Ca y est, conformément à nos cotes, les jantes en 16x14 sur mesure arrivent. Elles sont taillées dans du métal de 6mm et le voile central est épais de 15 mm
Bref, c'est du lourd! ... |
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On peut enfin s'amuser avec le Fenwick !
Les mesures parlent alors d'elles même. La roue arrière s'élève allègrement de 1.20m ! avant d'être arrêtée par la carrosserie de l'indian Chief ... |
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Nul doute qu'avec des pneus plus petits (il faudra convaincre le propriétaire), les performances et les débattements seraient encore plus efficaces ... |
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On ne s'en lasse pas ... |
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Plus besoin de se baisser pour admirer les dessous de la belle ... |
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Comme à son habitude, le Kit de suspension RockKrawler X factor long Arm 8" fait montre de son incroyable agilité ... |
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Les arbres de transmissions ont été fabriqués sur mesure. En l'occurence l'arbre arrière a bénéficié d'un traitement tout particulier afin de permettre des angles de travail extrêmes. Les croisillons sont légèrement sous-dimensionnés afin de jouer le role de fusibles ... |
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Touche finale, les blocages de différentiels à commande pneumatique sont commandés par des verrins double effets fabriqués sur mesure.
Ainsi armé, l'INDIAN CHIEF bénéficie d'un sérieux jocker quand ça commence à patiner dans Klug (boue) !!! |
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Dans l'habitacle, bien loin des dérives viriles du dessous, ça fleure bon le cuir Connoly et la surpiqure.
Seul le boitier de commande des blocages qui coiffe la console centrale trahie de légères modifications. |
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Une fois badgé, l'Indian Chief pose fièrement pour la l'album de famille. Encore un "Bébé" qui nous quitte .... |
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... mais qui grandit vite et fais ses premières armes en tout terrain lors du rassemblement de Chambon sur Lac 2006.
Merci à Andy de nous avoir permis de prendre autant de plaisir à la réalisation de ce beau "Bébé". |
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